jhsfengy 的个人博客

  2007年5月4日  晴  尾声
  
  宜昌 葛州坝

  位于宜昌市区的葛洲坝是宜昌值得一去的地方，有个船闸景点20元门票（好象以前是免费的？），可以最近处的参观船过船闸的景象，并有图文介绍，很有科普意义。
 
  从远处看去葛洲坝就是一个缩水的三峡大坝，作为三峡大坝的演习工程，虽说规模只有三峡大坝的1/10，但这也是世界上屈指可数的大型水利工程了。 
 

  当时世界上最大的闸门，也是现在除三峡五级船闸外的世界最大闸门。两钢铁能闭合的严实不漏水，本身就难以至信，更何况是两扇重达600吨的铁门，能把水关在门内不让其漏出来需要多高的精确度啊

 
  船过闸了，留个影 

 
  厂房里的机器是控制闸门开关的液压设备。
  
  全景留影
  
  中午参观葛洲坝完毕
  下午14：10登上宜昌到襄樊的火车K254，17：30到达襄樊。

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  5月4日
  花费：葛洲坝20+午饭5+宜昌-襄樊30左右（襄樊花费略）=55元
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  2007年5月5日-10日 余下几天

  5日
  在襄樊有种回家的感觉，出来这么多天了第一次吃到亲戚家可口的饭菜，这天躺在床上看了一天的电视，什么都不想，没有时间的压力，不等车船，不去想下一站是哪里，...  

  6日 晴 古隆中

  古隆中诸葛亮故居 贴几张照片
 
 
  
  
  诸葛亮的床坐起有一股木头生霉的味道

 
 
  爬上隆中的山坡上看华中的平原——荆楚大地

  5月7日  离开襄樊 ：上午8：30 襄樊——安康 6023次 18：00到达安康（票价24）
  5月8，9日 安康 看望老友
  5月10日 踏上回家的路 凌晨 0：30 安康——万州 1008次 11：00 到达熟悉的万州（票价30）

 
  路上随拍

 
  路--回家的路
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  最后几天的花费主要用在交通上： 5月7日  离开襄樊 ：上午8：30 襄樊——安康 6023次 18：00到达安康（票价24）
  5月8，9日 安康 看望老友
  5月10日 踏上回家的路 凌晨 0：30 安康——万州 1008次 11：00 到达熟悉的万州（票价30）
  共56元。
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  总结：

  本次旅行耗时10天。
  总路线：万州-巫山-宜昌-襄樊-安康-万州，经重庆、湖北、陕西、四川等四个省市，总里程1366公里。
  10天总花费：700元（宜昌、襄樊、安康食宿不含）
  

  有梦想有愿望的朋友，不要让经济的不宽裕和生活工作的烦恼束缚自己，坚持自己的路，走出去，坚定的走下去，你的愿望一定会实现！
  
   全文完！

   2007年5月3日 晴  三峡坝区
   
   
   昨晚没有怎么睡好，一是因为头天晚上没有洗澡，二是夜里刮起了大风，把码头停泊的船吹的风雨飘摇，船舷碰撞在码头岸边发出很大的震动和响声，睡在摇摆的船舱里还真有点担心。直到凌晨才睡着。早上六点，我被一声响亮的汽笛吵醒，向窗外望去，昨晚挡住视线的船刚刚开走，窗外是一片一望无边的水库湖面。
   同舱的巫溪游客也起床了，简单的洗整后，收拾好行李物品准备出发。
   今天时间充裕，大半天足以把整个三峡大坝坝区逛完。
   上岸后，来到港口外的汽车站。一问才知道这里（码头）距离三峡大坝还有好几公里，这个港口叫做“太平溪港”。这里也有去三峡坝区的中巴车，包送但要另外交105的门票费进入坝区。根据以往的经验，港口车站的收费一般要比景点门口贵，所以，我们商量决定在镇上包车去坝区，再到坝区买票或请人做导游。
   
  
   从码头到大坝的长安车1元一个人，至到把我们送到坝区门口。
   靠近坝区了，山坡上的高压电线铁塔渐渐多了起来，亲眼见世界上最大的水利工程，最大的电站，渐渐就要成为现实。
   来到坝区门口，大门有岗亭和哨卡，旁边写了横幅：“封闭管理，凭证通行。”城里的长安车不能进去，我们只有在此下车。原来整个三峡坝区以大坝为中心的总共30多平方公里区域，都实行的军事化封闭管理，出入要凭通行证，就连当地居民也不例外。从坝区门口的守卫就能看出戒备森严。
   景区附近的人都很有经济头脑，他们很多人都买了货车跑运输，在旅游旺季顺便拉点游客的生意，所以我们很容易的找到一个当地人，他有通行证，可以进入坝区。我们准备聘请他来当坝区的导游。先问好具体能去的地方（由于三峡坝区的特殊性，很多地方是禁止参观的）然后谈好价钱，最终以四个人每人50元游览完坝区的价格成交。这比直接在码头买票便宜了一半。
   
   好了，先去大坝。车从江北岸的往东走，先沿着坝区的围墙绕了一大圈，从西陵长江大桥过江。西陵长江大桥位于大坝下游4.5公里处，是跨度900多米的悬锁吊桥。导游说，桥上不能过行人，并且不能下车拍照，大桥各个地方都安装有监视器，以防破坏分子袭击。
  
   西陵大桥上，右方就是船闸出口

   坝区果然井然有序，道路干净整洁，人行道上清净没有行人，只有一两个清洁工打扫卫生。下车站在江畔大提上，三峡坝区就是一座巨大的军事基地，到处都有岗亭哨卡，不时从远处传来军人整齐的口号声，巡逻车在公路上行驶，一派戒备森严。这些是守卫三峡大坝的武薄雾浓云愁永昼警官兵。
   过了大桥一路向西，我们离大坝的位置越来越近，越靠近电站，山坡上的电线也越密集。

   拐过一个弯，终于看到一堵土黄色混凝土高墙了，这就是三峡大坝。
  
   这就是世界上最大的水利工程——气势恢弘的三峡大坝 
   
   世界第一不是吹的，远处笼罩在雾里是泄洪闸，三峡大坝有是接上最大的泄洪闸，长483米，泄洪能力10.25万立方米/秒，近处右方是右岸电站厂房目测宽度有5,60米左右，高5,60米，长有3,4百米，如此巨大的厂房里安装有12台发电机组，和左岸电站的16台机组组成了三峡水电站的地上电站。此外，还有16台发电机组位于大坝之下，也就是我们所站的山体内。
   据当地导游讲，在我们的脚下这里的山内部已经被挖空，形成了巨大的地下电站总共16台机组就安装在山体里面。简直是不可思议，这里的地质相当坚硬，全是由花岗岩组成，要把花岗岩山体中间挖空，并形成安装水轮发电机组的厂房是一个多么巨大的工程！

  
   脚下的小山内部就是地下电站，施工队在从上至下凿洞，目的是把输电线从地下电站引出来。 
   
   坝区典型地质----坚硬的花岗岩山体
   
   从背面看大坝，框架结构建筑是地下电站的入水闸门，用于调节进入电厂的水流大小

   三峡大坝是一个及其重要的战略目标，可以想像，如果是战争时期，这里会受到敌人精确打击和恐怖袭击的重点照顾，近而危及到长江中下游数亿居民和宜昌、武汉、九江甚至南京上海等城市的安全。所以这里到处都是执勤站岗的武薄雾浓云愁永昼警官兵，和哨卡，一派大敌当前的森严戒备。
   泄洪闸、电站厂房和船闸是大坝的核心区域是禁止外人通行的，所有进出核心区域的车辆必须持特别通行证登记进入，我亲眼看见一辆工程车在大坝泄洪闸前面的岗哨前停下，司机出示特别通行证后执勤武薄雾浓云愁永昼警才拉开闸门放其进入。看来我们想进到泄洪闸近处去参观的计划泡汤了。
   顺便说一下，在海外：美军于年初在日本冲绳基地新部署了12架F22隐身战机，作战半径已将位于中国腹地的三峡列入打击范围；在太空：无数间谍卫星随时用高分辨率数码相机反复搜集三峡大坝以及附近信息；在暗处：出于各种目的的恐怖分子和间谍也觊觎着这座世界上最大的水利枢纽...
   在惊叹于三峡大坝的雄伟和三峡库区的风景迷人的同时，不要忘记上面还存在的危机。居安而思危，从武薄雾浓云愁永昼警官兵随时的巡逻和随处所见的岗哨中，我们不仅要感叹我们有能力建起这座伟大的大坝，更应该感叹我们有能力保护起这座伟大大坝的安全。 
  
   从大坝回来，我们的车沿路返回，准备去船闸看看。
  
   去船闸要经过西陵长江大桥
  
   过桥后沿江逆流而上2公里就是三峡工程的五级船闸了。

  
   沿途有很多进出船闸的船队，一派繁忙景象。
   
  
    过了那座围墙就看的见船闸了。一支旅游船队刚刚从上游下来。

   
   终于到了，船闸下游入口

      三峡工程五级船闸的原址本是一片山头，在17年的建设时间里，人们靠机械，靠炸药硬生生的削平了山头，并从山中开凿出了这条通道。不得让人不佩服人的意志力。
   三峡五级船闸全景。

      
   今天终于看到了久违的三峡工程，正应了毛主人比黄花瘦席的诗：“更立西江石壁，高峡出平湖。”今天，这座人类工程学的奇迹就展现在我的眼前。把一座山掏空建成地下电站，把一座山凿开建成五级船闸，挖平几座高山垒起的混凝土大坝，形成了长江上游一座西起江津东至秭归的400亿立方米巨型水库，还有100多万大移民。整个三峡工程不是上天的造就，而是依靠人类的科技，智慧和意志创造出的伟大的奇迹。
   
   一上午时间也差不多了，三峡坝区之旅就到此，车把我们送回到出发地点，通行的巫溪游客要坐船返回，而我的旅行还要继续。在车站大家就要分道扬镳，旅途中大家共同包车，结伴而行，都结下了深厚的友谊，互道一声：“一路保重！”他们登上了回太平码头的长安车，而我坐上了去宜昌的公交车。
   

   从三峡公路到宜昌
   
   从三峡坝区到宜昌城区有20多公里，沿三峡工程专用公路陆路下宜昌只要10元。三峡公路是三峡工程的配套运输通道，承担着翻坝后的陆路运输任务。从陆路看长江西陵峡别有一番景象，公路建在悬崖边上，旁边深谷就是长江西陵峡，很壮观的景象。感觉从坝区到宜昌这段峡谷没有受到三峡水库的影响，水位很低，山更高，谷更深，更大气，更雄伟。
   网上下载的三峡公路鸟瞰
  

   车上抖动厉害，效果不好但风光无限。从三峡公路上看云雾缭绕的西陵峡的景色煞是壮观，车行驶在云蒸霞蔚的山谷中，回想起这三天来，有着无数令人窒息的风景和无数陌生的游人相伴，曾一路风尘，饱经沧桑的我，现在真有种“三十功名尘与土，八千里路云和月”的气魄。   
   
   宜昌，中国水电之都，也是我三峡之路的终点站

   下午1：30，车到达宜昌市区，下车与朋友联系好了住处，吃了午饭下午找了家网吧把照片全部整理出来，足足有100M。
   我要在宜昌休整一下，明天准备去葛州坝，然后我的这次三峡旅游计划就算实现了。因为还有6天假期，是往回，还是继续向前？
   现在我有三个方案选择：
    1，在宜昌赶汽车或坐船回万州。分析：坐船可以再经过一次三峡，但重走回头路是我不希望的，我认为风景不能没看清楚又回头去看，第一次见过面后就将它交给记忆去回味吧；坐车可以经318国道经恩施利川翻七曜山，不过最多两天就到万州，余下时间不好安排。
    所以放弃往回的方向。
    2，在宜昌坐火车北上襄樊，然后从襄樊经襄渝铁路入川回万州。分析：可以去襄樊看望久未见面的亲人，之后去安康看望老友，合理安排时间可以在假期结束之前回到万州。
    此计划可行
    3，此外还有个更为宏大的计划：从宜昌南下入湖南，进入张家界风景区，之后可南下湘西凤凰古镇，向西经秀山，黔江到武隆，最后回万州。
    我大致计算了一下，这条路线如果安排特别紧凑，如果不计算中途的意外情况也需要5天，何况旅游是看心情的，主要计定目标三峡已经达到，这次如果再往南去张家界，凤凰古镇也不会有特别强烈的向往了，就把它们留给下次吧。
    
   反复考虑后，我决定明天葛州坝，然后北上襄樊。

总结
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三峡之行第三天：
   不止一次的感叹过大自然的鬼斧神工，今天又被人类的意志力和科学技术的伟大所感叹。中国人百年的梦想成为现实，三峡工程，世界上最大规模的水利工程就在眼前。还能说什么呢，科技的进步和人类改造自然的强大精神动力使得很多只能停留在脑海里的幻想形成可能，那个广告词里说的：“没有什么不可能”也不过如此吧。
   还有从陆路看别样的三峡，从茅坪到宜昌20多公里的三峡公路上看“没有被水库影响到的三峡”更为野性和大气，这才是真正三峡的性格吗？

花费：吃饭3+码头到坝区2+包车参观50+到宜昌车费10+宜昌市内交通3（宜昌吃住略）=70元
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   2007年5月2日 晴，两岸美景看不厌，轻舟已过万重山
  
   在巫山金转盘旅馆美美的睡了一夜，因为要赶上今天进小三峡的第一班旅游船，所以第二天早上七点就爬起来。退完房间出了大门才发现街道上面还是空空的，好不容易找了一家面馆吃了碗小面，比万州要贵个5角（2.5元），不过也理解，毕竟是旅游重点地区，价格还算比较公道。匆忙解决掉早餐，招了辆长安车2元来到9码头。
   一大早码头上等船的人还不是很多，但台阶旁已经有很多拉客去小三峡的导游了，问了价格，都是150元一个人，买了票上船，船上已经有些早到的游客了。我找个所乘无几的靠窗子位置坐下，刚刚坐下船头进来了一拨旅游团的游客。散客就是这点比跟团有优势，不会刻意的等待同行的伴侣，不然再晚点恐怕就坐不到靠窗户的好位置了。
   等到开船还有十几分钟，花3元买了张三峡旅游地图。
      
   
   早上的巫山还是有些薄雾。
  
   从码头出来,是一片汪宽阔平静的水潭，深深的水面以下，就是淹没的巫山老城。在这里，我感觉到一种历史的沧桑，想像已有两千多年历史的古老县城现在就静静深眠在我们的脚下，曾经充满诗情画意的山中小镇已经称为了人们永远的记忆。现在的水面静的没有一丝波浪，就像是凝固的历史，只有偶尔的行船进过时掀起的波浪才打破了这种平静。这让我不知不觉又想起那句：曾经沧海难为水......
  
   在网上找了一张曾经的巫山，残存的回忆。

   再向左走便是大宁河与长江交汇口。
   大宁河是三峡库区中长江最大的支流，在巫山与长江交汇。小三峡就是大宁河深处的一段峡谷，分为龙门，巴雾，滴翠三个峡谷，由于三峡库区水位的提升，小三峡独特的原始风貌也渐渐被人们所认识。
   神秘？幽深？引人入胜？小三峡即将到来。
  
   龙门大桥－小三峡的入口。
     
   过了龙门大桥就是大宁河小三峡第一段－龙门峡
   刚才还空荡荡的船头观景台早已经挤满了人，虽然早晨的江风很大又冷，但我还是不顾艰难挤到最前面找了个最靠船头的位置。
   峡谷的两侧都是陡峭的崖壁，直插入水中，险峻的有点瞿塘峡夔门的味道，我想这里的水一定不浅，少说也有上百米吧。
   船进入龙门峡其实就是一个向右拐弯的过程，经过龙门大桥进入狭窄的峡口就一直沿着山壁往右，山壁源源不尽的相向而来，很像走进了一条幽深的走廊，绵绵不绝。在这狭窄的峡谷里面的确需要很好的行船技术，不然真的容易撞上两侧的山壁。
   和长江的瞿塘峡一样，龙门峡也不长，全长3公里，而这里的景色也是稍纵即逝的，刚刚还很狭窄的河面只有十分钟不到就变的开阔了。当导游告诉我们龙门峡已经过了时，大家似乎还意由未尽，不顾风有多大多冷，守在船头不愿进舱。
   过了龙门峡就真正进入小三峡腹地了，这里的水面宽而浅，岸边一片低洼的小盆地，盆地里有村舍和农田。这里没有都市的喧嚣和环境污染，整个被四面的大山严严包围着，狭窄的龙门峡便是盆地的唯一出口。来到这里仿佛来到与世隔绝的世外桃源，深青色的大山将这里的原始生态和山外的工业文明隔绝开来，纵使山外有如何沧海桑田的改变，这里依然是保持一片恬静的田园风光。
   大宁河里的水确实很清澈，如果是水浅能很轻易的看见河底。大宁河小三峡应该还是一片未被工业污染的处半夜凉初透女地，希望这片处半夜凉初透女地能够永远保持它的纯洁。
     
   大宁河未被污染的山水
   
   开阔水域一过，便进入了第二段峡谷－巴雾峡。
   
   相对龙门峡的雄伟，巴雾峡显得更加的幽深秀丽，这里有令人窒息的风景，足以谋杀你的眼球。在这里任何人都不会去吝啬胶卷和电池。因为河岸两侧植被覆盖很好，空气异常清新，我的肺好久没有得到过如此高贵的待遇了。这就是个天然的氧吧。
   仰头，闭眼，再深深吸一口气...简直就有一种灵魂出窍的感觉。
     
   
   
  
  
          
   巴雾峡随拍

   
   山壁上三国时期古栈道遗址还清晰可见，相传可能是诸葛亮下令修建的当年出川的唯一陆路通道。想像的到在宜陵之战时，刘备的大军浩浩荡荡从栈道开向前线时的壮观景象。不管是谁修建的，在当时的年代里，古人能在悬崖绝壁上开凿出这些通道都是要靠多么大的意志力。
   
   看看悬棺在哪里，导游指了个方向，说：“那里就是悬棺”，我就先拍下来了。

   大宁河越往里面走越隐秘，景色也越原始，空气也越清新，刚才找悬棺找了很久还是没怎么看清，有可能是太远了，想想也是，要是别人的棺材那么容易就看见，伸手就够的到那还叫什么悬棺，干脆叫展览柜算了。
   巴雾峡一过就是滴翠峡了。不知不觉已经到了10点过，刚才从龙门大桥进来时才八点半，感觉时间过的飞快，在犹如世外仙境的小三峡里行舟还真有点“天上只一日，世上已千年”的味道。
   
   
   比巴雾峡还要幽深神秘的滴翠峡。
    
   忍不住自爆一个。
  
   看景色也差不多了，听说等会儿还要进小小三峡去漂流一下，可以听船工唱当地的山歌，这次可以长长见识了。
   在进小小三峡前先科普一下。复习一下
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小三峡悬棺：
   巴雾峡东岸一处黄褐色绝壁上，约四五百米高处，有一长方形洞穴，内置一具漆黑棺木，此即"悬棺"。悬棺葬是2000多年前大宁河一带濮人的习用丧葬方式。据考证，春秋战国时，濮人于父母亡故后，"尽产为棺，于临江高山半肋凿龛以葬之，自山上悬索下柩，弥高者以为至孝。" 隔河修建了"悬棺望台"，游客至此可舍舟登岸，用高倍望远镜观赏巴雾峡悬棺。
   三峡悬棺群距今约有3000年历史。据有关史书记载，后人为纪念战国时期的部落首领“务相”（号廪王）而将其棺木凿成船型，置于绝壁悬崖，世代祭礼。以后，这种葬仪习俗一直沿袭到巴人，形成了“船棺崖葬”的习俗。
　 也有专家认为，这些悬棺可能与四川珙县的悬棺有联系，皆为濮人所为。目前发现的部分悬棺棺木是用当地一种耐腐马桑木树做成，由于年代久远，加上人为破坏，棺木大都朽腐消失，保存最好的棺木也已散架脱落，没了棺木的轮廓。这种叫马桑木的高耐腐树现在都长不大，一般只有一人多高，鸡蛋粗细，而悬棺群内做棺木的马桑树至少也有碗口粗。

安置方法成千古之谜
　 据了解，在小三峡发现的一批战国时期的悬棺，让人感到非常吃惊，因为人们原本以为唐宋以后这里的少数民族才有本事把棺木送上峭壁，而这些战国时代的人到底依靠了什么方法把重达200多公斤的棺木弄上了悬崖？
　 关于安置悬棺的方法，有专家猜测使用了吊装法，即由山顶通过绞架与绳索把悬棺下放到恰当的位置，纳入悬崖缝隙中。今天，印度尼西亚的一些少数民族仍采用这种方法安葬逝者，可是这种方法在遥远的战国时期却未必行得通，因为那时尚没有今天这样结实的尼龙绳，甚至连秦汉时期的麻绳都没有。对此，有人猜测可能修筑了栈道，可是三峡的栈道都是秦汉以后的产物，在铁器尚未出现的战国时期修建栈道难于上青天。此外，学术界还有提升说、堆土说、脚手架说、搬运说、地貌变迁说等多种观点，众说纷纭，莫衷一是。

大宁河古栈道：
   沿大宁河右岸岩壁成水平线排列，孔距五尺，六寸见方，深尺许。整齐的小方石孔自龙门峡至巫溪的宁厂古镇，共有六千八百多个。
   据有关史料记载，此乃汉明帝永平七年（公元64年）建修，系以竹笕引宁厂盐水至巫山之用。后因引盐工役被废，便作栈道之用。另据民间传说：用于古代战争，如说宋太祖出师平蜀，薜刚反唐、张献忠入川都曾用过此道。 
   近年有人考察，除宁厂以下的一百多公里外，北上的各条支流都有类似的栈道孔。东接湖北竹溪、北连陕西镇坪，西通城口县境。形成了达数千公里的古栈道网，可以推测，这条规模宏大的栈道网，为古代这一地区在政治、军事、经济、文化交流等方面起过重要作用。它的规模之大、工程之艰、地势之险，完全可与闻名遐尔的剑阁栈道媲美。
   这项浩大的工程，到底始修于何时？怎样施工？何人倡修？工期多长？主要用途等，史料记载极少，且众说纷纭，无一定论，现在仍是一个谜。它既给游客留下了悬念，也给考古学会提出了研究课题。
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   小小三峡是大宁河的支流，马渡河上的一段峡谷，以前只是一条小溪谷，现在三峡工程水位提升后，渐渐形成能够行驶小木船的小河谷。
   在游览完滴翠峡后，我们的旅游船来到一个河岔口，往前是大宁河的上游，通向巫溪，往左是一条弯曲的小河谷，河谷口悬崖上面牌子上写着“马渡河小小三峡风景区”。
   有一个很有意思的是关于三峡，小三峡，小小三峡的英文翻译，三峡：The Three Gorges,小三峡自然就翻译成：small Three Gorges，以我的水平，小小三峡会翻译成：small－small Three Gorges或者是smaller Three Gorges，但看了景区的牌子，叫做mini Three Gorges--迷你三峡。果然够贴切的，的确是缩小了又缩小的迷你可爱的三峡。  
    旅游船在小小三峡口靠岸，大家依次下船，在导游的安排下，我们每二十个人登上一条小木船，并且一人发一件救生衣坐下。看来小小三峡还是有一定的危险性的。
    
    小小三峡码头，大船进不去，我们只有下船，换乘小木船
    
    
    向小小三峡深处进发！
   
     两边山壁，和巴雾，滴翠峡一样，小小三峡也是猴群出没区，这里的猴子都是野生种群，和峨眉山等地的猴群不同，这里的野生猴子还保持着野性，警觉性非常强，整个族群分工明确，有专门负责侦查警戒的，一旦发现陌生来访者便会发出信号，整个猴群会瞬间消失的无影无踪。
     或许在暗处，猴子们正警觉的注视着我们一群陌生的人类的一举一动，而我们却不知道它们究竟隐藏在那条崖缝，哪片树丛。
     我想，野生动物就是要保持着这种野性，有野性才有灵性，才能给我们一种神秘感。如果它们都学峨眉山上那些同类一样一点也不怕人类，甚至半路窜出来打劫游人的食物，那真的太可怕了。
    
     小船在河上行驶，峡谷里只有船的马达声和些许不知是风吹动树丛还是猴子在树间跳跃的沙沙声，整个空间里，风卷着清新的空气扑面而来，让人感到清爽和安逸。我看惯了被世俗和商业氛围侵袭的人工景观，而发自内心的向往这种未被污染的天然的风景。回归自然的确是一种人们所追求向往的禀性，不管自己如何身陷在城市钢筋水泥和尔虞我诈，自己在生活中有多么的焦虑和厌倦，只要投身于大自然的怀抱中，只要能出来呼吸一口从未被污染的新鲜空气，就会被大自然的纯洁和原始从心底里感动，这是对心灵的净化。
    
     我们的船工是两位来自当地的农民，只不过让我还是有些失望的是他们不时的向游客出售一种铜制的纪念牌，看样子做工不是多么精细，上面写着“巫山小三峡旅游纪念”并画着些图案，竟然要收10元一枚。我想这可能是当地的旅游部门统一定制，然后分配跟这些船工拿去兜售。他们想利用游客旅游带点纪念品回去的心理，然而这样作却并不是很奏效。
     我不是反对旅行中买纪念品的做法，关键是要就要那种当地特别的，其它地方没有的东西做纪念。我个人认为像那些玩具，纪念币，或者是做工粗糙的工艺品都没有什么必要，纪念品最重要的是收藏的价值，独一无二和触物生情是最重要的两个特征。我其实很想亲自到清澈见底的大宁河边捡一块三峡石回去，只可惜没有时间完成这心愿，带走点小小的遗憾。
     还好，这位船工还算温和，虽然没有几个游客买他的纪念品，他也并不郁闷，还在我们的强烈要求下献歌一曲，为奇妙的小小三峡游增色不少。
     还有什么比得上漂流在小小三峡，看峡谷两侧的苍松碧树向身后退去，再听着虽然听不懂的三峡船工的山歌更惬意的事情吗？此前看到了胜似瞿塘的龙门峡，险峻不失雄浑；在巴雾，滴翠里大口的吮吸未被污染的空气；在隐秘的小小三峡里寻找突然失踪的猴群。今天我还将收获什么？
     从小小三峡回来，我们重新登上旅游船，沿着来时的路返回巫山港。坐在船舱里听着广播，前方不时有旅游船向我们驶来，那是和我们一样进小三峡的游客，有中国人，也有外国人。船上突然有一个人向这边挥手，我也向他挥挥手，没想到整船的人都挥起手来。在这里，虽然大家都不认识，来自四方，却都有一个共同的目的。我不断的听到导游重复着这样一句话：“等到2009年三峡工程175米蓄水，小三峡里我们所见到的美景将不复存在。”是啊，待几年后175米水位蓄水，长江三峡，大宁河小三峡，小小三峡沿岸水位上涨，将会淹没掉今天我们所见到的大多数风景，将会是怎样一番景致，谁也不知道，只是今天的风景将永远的消失掉。所以今天的我们是幸运的，因为亲眼见证了这即将称为记忆的风景。
 
科普一下：三峡工程蓄水：
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    三峡工程使长江湖北茅坪至重庆江津段形成一个巨大水库，但整个水库蓄水要考虑到工程施工进度和移民搬迁进度，因而分为三阶段蓄水。第一期：2003年6月，水位135米；第二期：2006年10月，水位156米；第三期：2009年工程完工，水位175米。蓄水水位是指坝址，前水库水位为海拔多少米，而整个水库是呈巨大平湖，所以上下游虽然有一定落差，但不会相差太大。
    三峡水库蓄水后 将淹没掉大量土地，所以大量长江沿岸居民需要搬迁。蓄水对长江三峡旅游业也有影响，将会淹没掉很多著名景点，库区波及到的景区会出现不可逆转的变化。
    现在的水位是156米，已经淹没掉的景点有云阳张飞庙，夔门摩崖石刻，巫山大昌古镇等，但大宁河小三峡和小小三峡因为蓄水变的更加秀丽，但2009年175米水位后现在的小三峡和小小三峡究竟会变成怎么样，谁也说不清楚。
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从巫山到宜昌：

    刚刚进入小三峡时还是早上，气温很低，而现在从小三峡回来，游船缓缓靠上码头时，太阳已经把整个巫山港照耀的刺眼，现在才感觉到夏天中午的一丝炎热。估计这里的盛夏也不好过，好像去年巫山气温比万州还要高。
    我似乎还意由未尽，还在回忆着小三峡里如梦似幻之景，等船靠上码头，才发现会到了现实，回到了虽然只有一面之缘却已经熟悉的巫山。
    因为计划下午过巫峡，西陵峡直下宜昌，准备到售票厅买去宜昌的船票，所以去市区取了钱再回到码头。
    到售票厅去问巫山至宜昌的船票，巫山到宜昌有两种船，一、飞船大约180元。三个小时到宜昌，时间短，但沿途风光看不仔细，而且太贵；二、慢船，下宜昌需要六至八个小时，晚上抵达三峡大坝坝区翻坝，即到大坝坝前下船坐汽车经三峡公路去宜昌。这样时间虽然长一些，但可以饱览沿途风光。
    我决定选择第二种方法，买了张巫山到宜昌的慢船票，三等舱107元/人。
    船要2：30才到，距离船到的时间还有两个多小时。在码头买了份盒饭，简单的把中午饭解决掉，闲来无事。买份报纸找个系缆绳的铁蹬子坐下，边看着报纸不时望望码头上来来往往的中外游人，累了就靠着铁蹬小酣一会儿，或者远眺江中船只进出巫峡，优哉游哉。
    在码头铁蹬上闭目养神的确是个不错的选择，午后巫山的阳光虽很强烈，但码头阴凉，并有不断吹来的将风，伴着点江水轻微的腥味，感觉不到炎热。

———————————————————————————————————————————————————————小资料：
巫峡：

    
    从码头看去，那座红色的拱桥正横跨在巫峡的门口，等会儿我就要经过那里进入巫峡。
   
    2：40到宜昌的客船进港了，我们依次上船。
    我们的运气不差，巫山到宜昌的“三峡方舟”号比从万州到巫山的“万州6号”要好也更豪华一些，如果说“万州6号”是路边小旅社，那“三峡方舟”怎么也算的上2星级了。
    到一楼总服务台掉换房卡，三等舱216号房间。整个房间四张床和旅馆4人间相似，带个卫生间，竟然还有热水。和我同房间的是一个三口之家，在旅途中，我遇到过很多这种旅游的家庭团队，因为大家都是共同目的，因而也有共同语言。他们是从湖北恩施出来，到奉节上的船，也是来三峡旅游的，和我一样，游览巫峡西陵峡后下一站三峡大坝。
    在船舱里有点闷热，把贵重东西随身带上，我沿着狭窄的通道来到船头观景台。这时船已经把巫山长江大桥甩到了身后，巫山县也已经不在视野当中，前方开始出现典型的峡江风貌，两边高耸的山峰，长江在峡谷中间流淌。这就是巫峡。
   
    巫峡景色像油画一般

    巫峡是长江三峡中最秀丽的一段峡谷，我觉得三峡大坝蓄水后并没有对巫峡的景致有多大影响，我是第一次来这里，自然又被它所震撼。巫峡和瞿塘峡小三峡不一样，瞿塘展现的是一种险峻和硬朗，小三峡是幽深神秘，和瞿塘峡比起来，巫峡没有那种唐突逼人的感觉，更容易被亲近；和小三峡的神秘羞涩比起来，巫峡又有种大气。这就是我眼中的巫峡了。
    船上有个老师，她在此行充当了整船游客的导游，站在船头观景台中间，她指着巫峡两岸的奇山怪石向我们讲解着，什么三台八景，巫山十二峰，讲的细致仔细，毫不亚于专业的导游。
    在此前，我听说过巫峡的十二峰，其中以神女峰最为出名，所以自从船进入巫峡后，就开始仔细寻找心目中神女的模样。当船向左拐过一座山峰后，神女峰赫然映入眼帘，也许是因为远的缘故，神女峰顶的两座峰顶看起有点小。今天阳光比较强烈，整个山峰看起来也很清晰，虽然没有云雾缭绕的朦胧感，但却能够一睹山峰的全貌我们算是幸运的了。

    一组巫峡图片：
   
    
    巫峡九重天
   
    巫山十二峰——圣泉峰

   
    巫山十二峰——集仙峰       巫山十二峰——登龙峰

    
      
      巫山十二峰——神女峰
 

            
       
 
        
    巫峡山与水，山有陡峭的悬崖，也有苍翠的灌木，水却都是一样的清。
    

    峡谷深处也有人家，一座隐藏于深山中的小镇让我们眼前一亮。没想到如此偏僻与世隔绝的地方还有一座相当规模的小镇。游人们都在议论这座小镇上的居民靠什么生存，听导游所，这里的人也种植小麦和经济作物，并且小镇有公路通向大山以外。仔细看，的确，在山腰和峡谷中有一条若隐隐若现的盘山公路弯弯曲曲通向小镇，这条路就是大山深处连接山外工业文明纽带。尽管如此，我还是感叹在这里生存的人们是多么的渴望走出大山，看看山外的世界。

             
     背倚大山，面朝长江——巫峡中的小镇。
      
     从地图上看，我估计这座小镇是重庆巫山与湖北巴东交界处的关渡口，再往前就因该是湖北巴东地界了，手机收到一条短信：“湖北移动欢迎你，欢迎来到巴东。”看来我进入湖北省了。
     
     峡口外那座大桥就是巴东的长江大桥。
    
     再回望巫峡，秀美中别有一番磅礴的大气。

    
     巴东长江大桥
     下午5点左右，我们的船到巴东了。巴东是湖北的门户，也是巫峡的终点，西陵峡的起点，从巴东到宜昌一百多公里的路途就是长江三峡的最后一段——西陵峡。
     因为船舱里热，我一直待在船头，和我同房间的那家人也是一样，不愿错过沿江任意一点风景。只有当船到达巴东港后，才不约而同回到船舱。我拿出在小三峡买的一张旅游图，大家坐在一起开始讨论起余下的行程：
   一般而言，经过三峡大坝到宜昌的客船（除专门的旅游船外）都是在茅坪三峡大坝前翻坝，旅客乘公共汽车陆路到宜昌。对于游客，下船后立即乘车去宜昌后，第二天还要重新返回参观大坝，费时又费力，因而通常做法是凭船票在大坝住上一夜，第二天游览坝区后自己乘公交车到宜昌。我这次没有时间的限制，而且参观三峡大坝更是此行的重要一站，所以选择在大坝过夜，第二天再做打算的做法是明智的。
   询问船上的工作人员，估计到达茅坪三峡坝区会是9点左右，现在5点，还有4个多小时让我慢慢享受黄昏和暮色中的西陵峡。
    船在巴东停靠10分钟后启航，向此行的目的地——三峡大坝出发。

   可能船上大多数人都是为了大名鼎鼎的巫峡和三峡大坝而来的，看过巫峡后对于西陵峡就有些“审美疲劳”了。现在的船头观景台没有了拥挤的人群，这让我感到安逸，我习惯在旅途中待在人少的地方，静静的远眺。一处风景并不在于它又多么的艳丽，多大的名气，而在于它独特的个性，这个个性需要欣赏者去感受，思考，慢慢发掘。往往朴实无华中就隐藏着独特的个性。
   从巴东出来的西陵峡，虽然距离三峡大坝还有百余公里，却又“高峡平湖”的感觉。岸边的山势不很陡峭，都呈缓坡状伸至江里。江面平静，开阔，视野很宽，没有峡谷中的压抑之感，一片苍茫。
   长江从川江到荆江，经过了神奇的三峡。从瞿塘峡的硬朗与放荡不羁，到巫峡的成熟迷人，再到西陵峡的沧桑静美，感觉就像人的成长经过青年的冲动，中年的成熟和老年的镇定一般。
 
      穿过船舱中间的走廊，我来到船尾。此时此刻，船尾一片光芒万丈，太阳没有了午后的毒辣，但光辉却依然夺目。江水，天空和山脉，被夕阳的照耀呈现一片金黄色，无比的辉煌。

   
              长河落日，夕阳映照下壮美的西陵峡
                             我要 带你去看那山，那水，那天空，还有那即将落坡的夕阳！
  

   再来几张大气磅礴的西陵峡落阳

   
     想起泰戈尔的诗句：“生如夏花之绚烂，死如秋叶之静美”再加一句：“让生命留下夕阳般的辉煌。”

这真是个让人终身难忘的地方。相信每一个第一次看到此情此景的人都会发出由衷的感叹，感叹自己的渺小和大自然的壮丽 

  
   船一直在平湖一样的西陵峡江面破浪前行，靠着船尾栏杆，眼见太阳一点点落到山的背后，直到消失，只剩漫天粉红的霞光也渐渐暗淡下来。重新回到船头，此时西陵峡的江风很大，由于没有了阳光的照射，吹在身上感到了一点凉意，我穿上外套，任凭江风吹拂，很舒服，感觉像是在为你做着按摩…
      回到船头，天色已经暗淡。船头的观景台上，还有些不愿回舱的游人，他们或是在若有所思的默默凝视着前方，或是学着＂泰坦尼克＂中张开双臂的动作，向苍茫的天空高喊，或是面对江水哼着歌曲...
      此时的风却越刮越大了。我试着放开紧抓栏杆的双手让身体向前方倾斜，这时风会像无形的手一样托着我的身体保持直立。我任风尽情吹拂，让空气从衣服的缝隙灌进，吹得外套像气球一样鼓胀，身体被一种自下而上的力所托举。而耳膜，也被气流所形成的呼呼声震动。当身临此景时，我只有张开双臂闭目仰头，也情不自禁的唱起了那句：＂我想要飞的更高......＂
      入夜后的长江西陵峡岸边的半山腰不时有星星灯火，因为这里地势比较平缓，交通也较为方便，适合人类居住，所以岸边城镇也多了起来，抬头仰望天空，一轮明月早已经爬到山巅，将柔和的月光洒在江面。前方不断有光柱射到岸边和江面，那是江上船只的探照灯光。船在夜间行驶也需要照明灯，只是同汽车不一样的是灯光不会向前，而是向两边照射。为了防止船偏离主航道，灯光是射向两岸岸边的航标。
      眼中有天空柔和的月光 ，船上晃动的探照灯光；耳中有呼呼风声，和断断续续的歌声；整个身体还沉浸在风的抚摸中，夜色中的西陵峡，温柔，浪漫，充满遐想。

     
      越向前走江面也越宽越平，经过最后一段狭窄的峡口，前方豁然开朗，船只和岸边的灯光渐渐多了起来，看看时间已是9点，看来今天的目的地——三峡大坝就要到了。
      坝前的水域就是一个大湖，月亮的影子就倒映在平静的湖水里面，向笼罩在夜色中的前方水面看去，似乎不远处湖面有了尽头，是一条大堤，9点半，船终于在茅坪码头靠岸，我原本想看看夜色中的大坝，向那条大提方向望去，天色太黑，始终无法看清它的面貌。难道那里就是三峡大坝了吗？我们带着这个疑问下船。
      
       接下来就是今晚的住宿问题了。
       这里有个插曲：上船的时候，由于要用船票掉换房卡，所以船票被服务台收去，现在下船时服务台就应该凭借房卡把我们的船票调换回来，结果船上的工作人员说，凭借房卡就能赶上去宜昌的专车或者免费住宿，而拒绝将船票调换。（直到现在我都质疑这样操作的合法性）我们只有以船票需要报销为由将其收回。相信有了票就不怕他们扯皮了。
       茅坪的码头停泊着很多今天到港的船只，由于码头太小，只能一条靠一条停泊，我们的船被停泊在最外面。接下来，我们这些要求住宿的旅客被他们带领下东川西窜，不知穿过了多少条船，才来到住宿的地方。原来住宿的“旅馆”也是一条大客船。 
       不知是码头的组织混乱还是船舱里太闷热，那个带领我们去住宿的工作人员昏了头找错了地方，竟然还让我们就挤在走廊里焦急的等。这时大家终于忍无可忍，他不找到今晚的住处绝不能放他走人。直到后来找来负责人才解决了这个问题，连票也不看，就开房间入住。入住条件还比不上“三峡方舟”船上，虽是四人间却小的可怜。今天走了一天，下船时还和工作人员扯了皮，也不管这么多了。我尽量占个上铺，把包放到走廊一头，以免掉出窗外。
       在旅途中游客们就是一个相对弱势的群体，因为人生地不熟，外地人被骗是经常的事，因此素不相识的人很容易团结起来相互照应，想想如果不是刚才大家共同为那个工作人员施加压力，我们恐怕还在走廊里等待呢。
       我入住的这个四人间里除我以外的三人也是个家庭，他们来自巫溪，是带着老人准备去游览三峡大坝的，和我一样准备明天早上去参观大坝，然后下宜昌，行程和我相似。于是我们四人又形成了一个小团队，这个团队为我明天的大坝之旅带来了很多方便。
      
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 总结：
        今天是三峡之旅的第二天，眼花缭乱的一天。
        游览了小三峡，小小三峡，巫峡以及西陵峡，小三峡和小小三峡让人回归自然，第一次呼吸到那么清新的空气；巫峡的奇峰怪石让人映象深刻；西陵峡的大气磅礴，夕阳西下，江风劲吹，入夜后的浪漫也终生难忘。
        当然，下船后工作人员态度给今天带来点不和谐，但让人欣慰的是大家能够迅速团结起来将这份不和谐降到了最低。
        一个人出门自己必须有很高的警惕性，但也要善于与陌生人交流，旅游中与相对放心的人（一家人）形成一个团队通常比单飞要更安全，处理突发事件也更方便。
      
        一天花费：
       吃饭（早中晚）2.5＋3＋4＋小三峡门票150＋地图3＋巫山市内交通费4＋船票107＋买纪念品45＝318.5元
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回到单位已经三天，今天偶然间听到耳机里小提琴演奏着的《天空之城》，仿佛天籁，空灵而孤独，又把我带回到那峡江之间，带回到那段让我难忘的三峡之旅。
从小就喜欢一个人去游历，感受在旅途中奔波的辛劳，感受独自一人的孤独。当看到大自然的美景，她带来视觉与心灵强烈震撼的时候，一切的劳累与孤独感都能抛弃。当我独自矗立在天地之间，倚靠在空旷船头的栏杆上时，眼里，只有碧绿的群山，幽深的峡谷，耳畔，聆听从峡江深处，阵阵吹来的风声，我只能闭上眼睛，张开双臂拥抱着，并享受着她轻柔的抚摸...
因为文采有限，不能用最华丽的辞藻来赞美我所见到和想像到的美丽，在这里我就用流水帐的形式来记录这次难忘的旅程吧。
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2007.5.1 三峡，我来了！

来万州工作已经一年多，很早就有这个想法，却因为一直没有时间和心情，无法实现这个愿望。现在，终于有机会踏上我久违的三峡之旅了.
我的旅途从万州港开始.
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以往繁忙的港口看不到如潮的人群了,想象以前和平广场，大梯子的繁忙景象估计也不副存在，三峡库区水位的提升，重庆直辖的发展，如今出行的人们多靠汽车火车，码头已经没有了当年的忙碌。现在只有少数游客和巫山方向的旅客。

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船来了,万州--巫山，我们买的散席票，票价50元加2元保险。

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从另一个角度回望一眼生活了一年多的万州，江上的灰色的薄雾给万州港带来一种沧桑感。码头，虽然有种江湖的世俗气息，却更容易亲近，更易让人从忙碌中放松下来，去享受并不阔绰的物质生活。

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船离开码头，前方的悬索大桥，是长江万州段的第二座大桥，连接枇杷坪与江南新区。

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从桥下驶过，再回望一眼渐渐模糊的万州的轮廓，向船头放眼望去，浩瀚的长江向东奔流，眼前渐渐呈现出一种峡江的景色。我是在一个内陆小城市长大的人，我所生长的城市袖珍的就像一座盆景，所以，对于气势磅礴的大山大河我就有种向往。当第一次见到这奔流的长江，心中会涌起莫名的兴奋，是被这种气势所震撼，也是被这种奇异的景色所折服。

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地图上记载，万州至云阳一段为巴阳峡。

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巴阳峡，船上随拍。

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云阳地界

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听说云阳产枇杷，这不，这船老大也像我们那的司机一样，遇到熟人中途会刹一脚。旁边划出一条小船，里面运的枇杷，一打听，全是托运到巫山去的。我算是见识到了，长江边上的人真的是出门就是船，和内陆的车一样普通。

到云阳的路程不算长，10点10分，云阳港到了
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和万州的码头相比，云阳码头等待上船的人更多，估计是这里长江沿岸的人们出行还是多靠水路，毕竟，水路是最经济最省钱的交通方式。
在船上买了盒当地的特产——桃片膏，5元一盒，可能是因为饿了，也没看是否过期，囫囵就吃了，感觉和其他地方的也差不多，也许是我对吃从小都不感冒的原因吧，只要是对身体无害的就能吃，对于我都无所谓，也分不出个好坏。

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开船了，宜昌——万州的滚装船，背景为远去的云阳新县城。

桥，是峡江的门，也是县城的标志，在重庆，每一座江边的城就有一座特别的桥，它们展现出了每一座新县城不同的个性和精神。
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这座双塔斜拉桥是云阳的新标志云阳长江大桥。

船出云阳，本来想看一看张飞庙，结果找了很久没有发现半个庙宇的影子，听说三峡水位提升后，原来的庙址已被淹没，新修的也不知道在哪里去了，反正找了很久没有看见，只有船左侧江岸上破落的云阳老县城，残垣断壁写满了历史的沧桑。
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被拆佳节又重阳迁的云阳老县城

三峡的序幕

船继续在长江里开行，我们的旅途才刚刚开始，我久违的三峡还没看见她的尊容，船舷的江风已经拌着午后庸懒的阳光温柔的抚来，坐在椅子上，爬着船舷的栏杆，望着江岸缓缓后退的山脉发呆，还时不时的感叹一下住在山里的人们生活的艰辛，此时此刻，我感到一种轻松和惬意，也许这就是旅行最大的目的吧。

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爬在栏杆上困上一觉，醒来已经快4点，江坐岸又出现了一座依山而起的城镇——奉节

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新奉节的夔门长江大桥

奉节之所以出名，是因为城东8公里的白帝城，也因为它是长江三峡第一峡瞿塘峡的入口，长江三峡正式从这里开始了。
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[size=2]小知识：
三峡，是万里长江一段山水壮丽的大峡谷，为中国十大风景名胜之一。它西起重庆市奉节县的白帝城，东至湖北省宜昌市的南津关，由瞿塘峡（8公里）、巫峡（45公里）、西陵峡（126公里）组成。它是长江风光的精华，神州山水中的瑰宝，古往今来，闪耀着迷人的光彩。[/size]
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“朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还。两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山。” 大家都是通过这首千古咏叹《早发白帝城》和《三国演义》中“刘备托孤”的故事里了解白帝城的。今天，我终于目睹了这座从小学就认识却从未亲眼所见的诗城。

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在船头，远远看见淹没在绿树林荫中的白帝城，坐落在一座孤岛上，与奉节县城遥望
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[size=2]小知识：
夔门，三峡的第一个峡叫瞿塘峡， 又叫夔峡。长江到了这里骤然变窄，最狭的地方只有100多米。两岸峭崖 壁立，山势险峻，滚滚江水倾入峡谷，浪涛翻卷，奔腾咆哮。峡口有夔 门，人们称“夔门天下雄”，意思是说，天下最雄伟的地方莫过于夔门了。瞿塘峡全长只有8公里，人在船上，抽两支烟的工夫，就经过了。这8公里是三峡最险峻的地方，江水的最大流速达到每秒8米，每小时20多公里。在这样的峡谷里航行，峭壁参天，江涛拍岸，使人惊心动魄。宋代诗人苏东坡曾这样描写：“舟行瞿塘口，两耳风鸣号，扁舟落中流，活如一叶飘。”峡中值得观赏的风光名胜比比皆是，如孟良梯与倒吊和尚、盔甲洞、犀年望月、风箱峡等。瞿塘峡内，以前有一场巨大的礁石，叫滟预堆。船进峡的时候掌握不稳，会被汹涌的急流冲到滟预堆上，撞得粉碎。解放后，人民政府疏通河道，把滟预堆炸了，过往的旅客不用 再为葬身鱼腹而提心吊胆了。
摩崖石刻，什么是摩崖石刻 摩崖石刻是石刻中的一个类别。所谓摩崖石刻，就是利用天然的石壁以刻文记事的石刻。长江三峡瞿塘峡段集中了华夏历朝历代文人墨客的字迹，
瞿塘峡中规模最大的摩崖石刻，要算汇集在南岸白盐山一公里处陡岩上的粉壁墙上。墙上面刻有自宋代至抗日战争时期的摩崖石刻、碑文10余块。其中最大的字为民瑞脑消金兽国人士孙元良的隶书“夔门天下雄，舰机轻轻过”和李端浩的篆书“巍哉夔峡”题词，每个字一米多长。字数最多且字体最小的要数南宋书法家赵公硕所书的《宋中兴圣德颂》的壁碑，至今已有800多年历史，全文980余字，大字寸五见方，小字指头般大小，字体端庄，笔力雄健。此处摩崖石刻中，尤以清朝张伯翔书写的“瞿唐”和刘心源的“夔门”最为醒目。而冯玉祥于民瑞脑消金兽国二十八年（1939）的题词“踏出夔巫，打走倭寇”又最能激动人心。

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白帝城与犀牛望月峰

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自暴，夔门渐开

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摩崖石刻

进入瞿塘峡，刚才还艳阳高照的天空突然被狭窄的江面两面陡峭的山峰遮挡住光辉，在峡中行船自然给人一种压抑，仿佛两边笔直的山壁就要倒塌下来一样。
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瞿塘峡，这短短的几公里路程，只有半个多小时，却是浓缩今天的精华。
在这里不要做其他的事情，不要放过每一个角落，把相机拿起来狂拍吧，任意一个地方都是风景，在这里我终于知道什么叫“胶卷谋杀者”了。还好在出行前买了个1G存储卡，不然这次出来照相都奈不何。

走出险峻的瞿塘峡，前方江面渐渐开阔，这里是奉节至巫山的中段。船头还长路漫漫，而船尾却是夕阳满天。向船尾放眼望去，无限夕阳洒满余晖倒映到江面，浩浩长江就在眼前奔涌，其景壮美无比，让人感叹。
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夕阳照耀下的瞿塘峡。我要张开双臂，向苍茫的天空高喊：“太阳，我在这里！”

回想起在早上买船票时，售票员说万州到巫山大约要8个小时，但后来又补充了一句：“要看运气。”现在明白了，我们赶上了一艘旧船，航速实在是太慢，不仅如此，每到一个小站都要泊船，不过这也无妨，我的这次旅行以节俭为前提，在吃住行上将就一下，但要保证看到的是最好的风景。如果坐上飞翼船3小时就下巫山了，那么以上壮阔的美景恐怕就错过了。
真的应了那句话：旅行不在乎目的，只在乎路上的风景，和看风景的心情。的确，保持一个乐观的心态，任何地方都是属于你的风景。现在，我正在经历着远行奔波的劳累，在路上我疲乏，我无助，我寂寞，但我坚信，这样的付出是会有收获的。当我在最需要安慰时候，一幅壮美的让人窒息的美景突然映入眼帘时，一种突如其来的惊喜与兴奋是无法用语言来表达的，我只会抛开一切劳累和疲惫，去享受这幸福的时光。
在旅途中，我们所期待和意料之外的风景是突如其来的；在生命里，我们所苦苦寻觅和难以启迪的幸福正如风景，恰恰是在最无助的时候它却突然出现，既然来了那就好好去把握，好好去享受吧！

现在都6点了，我跑到船头去想问问船长，照此速度还有多长时间才能到达巫山。结果，船头已经站满了同船的旅客，他们也有和我共同的目的，并已经你一言我一语“质问”起船长。我真想看看他如何使出浑身解数“舌战群儒”。没想到这位其貌不扬有些微微发胖的船长靠自己的智慧与幽默，把这次旅客们召开的听证会变成了三峡宣传发布会，船长自己俨然一位经验丰富才思敏捷的巴导游。从丰都讲到奉节，再详细介绍巫山，从巫山县的地理位置到每一个乡镇，再到每一个乡镇有多少居民，以及这些当地居民都有什么风俗，他竟然象我们从小背课文一样念了整整十分钟，中途还没有半句重复。直到后来我在小三峡从那些专业导游的广播里听到几乎一模一样的解说词后，我才真佩服这些常年在三峡地区行船的船工，个个都有当导游的天分。不过同那些专业解说相比，我觉得这些业余导游讲的更生动，也许感觉这是不收钱的导游，自己又捡到扒活了吧。
从船长的口中，估计到巫山还要一个小时，还好，到达目的地至少没有天黑，我总算是松了口气，还免费听了半个多小时免费的三峡导游解说，现在我感觉自己多多少少也成了半个三峡人了，对当地的环境和人文也略知一二，飘飘然的开始憧憬着巫山的夜了。

知道巫山也是通过的一首诗：“曾经沧海难为水，除却巫山不是云。”对巫山的想像也许就是一座坐落于云雾中的充满诗意的小镇，也许和我们四川的雅安一样，绵绵细雨，盛产美女,姑且就先这样定义吧。
今天是个大晴天，不知道会不会遇到“巫山云雨”？

巫山一夜

首先让我确定见到巫山的是前方峡江上那座红色的拱门，对，巫山有号称重庆第一拱门的巫山大桥。巫山的标志，巫峡之门现在就在我们右前方。还有左侧江岸一坐四面大山中间稍微低点的小山丘，隐约可见的一坐山中小镇。船大约又行使了半小时，当这座小镇渐渐全部展现在我眼前时，我确定，今天的目的地，我向往的地方——巫山 到了。
巫山县坐落在长江左岸一个小小的丘陵上，大约也只有方圆4，5公里，依山而建，具有山城的典型风貌，远远看去，就象盆景里的假山，背靠远处青黑色的大山，面对着眼前一汪宽阔的水潭，在这里，长江支流大宁河与长江的交汇，到后来才知道水潭深处正是历史的巫山。
在船即将靠岸时，天空不知是太阳的余晖还是月光，将小山丘上巫山的轮廓勾勒出来，薄雾中的县城已是星星点点，我忍不住再回望一眼来时的长江却是水天一色，虽然有点模糊但更增添一种朦胧和神秘色彩。
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拱桥
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巫山黄昏

船停靠在巫山九码头，和其他长江沿岸码头相似，下船后要登上一段又陡又长的台阶，才能赶上进城的车。
巫山县没有港务局，从台阶爬上来也没发现一个像样的售票厅，听说港务局还在修建，估计要等三峡工程完工蓄水位175米时才能修建完毕，所以现在码头看起来乱糟糟的：路两旁还有没有拆完的老瓦房，“扁担”们东一堆西一群的等待生意，路边不时窜出来几个兜售小三峡船票的人，还有沿街摆摊出售当地特产的小贩。整个码头简直就是一幅八十年代的老照片。
今完我准备在巫山留宿一夜，明早就去小三峡。在码头，询问了工作人员，明早的第一班去小三峡的游船开船时间是8点左右，船票150元。为了节约时间和嫌麻烦，我最终还是决定第二天跟团进小三峡，而放弃了直接坐船去巫溪的计划。
在码头，我们打了一辆长安车进城，票价2元。
巫山县城才称的上地地道道的山城，小县城里没有公交车，只有绿白相间的长安车和的士作为公交工具，我们坐的长安车在蜿蜒曲折的城区道路中爬行，与其说是城区道路不如说是盘山公路，和其他地势平缓的城市不一样，这里城区几乎是垂直分布，人们出门就爬坡，又高又陡峭的台阶随处可见。车拐上了一条稍微平直的大道，叫广东路，听说是巫山政府为了感谢广东人资助巫山移民而修建的，据说是全县城最好最宽的道路。广东路旁边是一个新建的大广场，市政广场，看那几座最好的大楼，不用说，一定就是政府所在地了。
当晚，我在“金转盘”旅馆投宿，住宿费50元/人，单人间，带浴室卫生间，条件不错。累了一天的我终于可以腐佳节又重阳败一下了，冲了个热水早，再坐在窗前静静的看看这巫山的夜景。一阵凉爽的江风从窗外吹来，拌着点湿润的气息，空中明月高悬，今天恐怕碰不见巫山的云雨了，我却见到横跨巫峡的巫山大桥，在月光下展现出夺目的光彩。
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夜色中巫山长江大桥

躺在床上，看着刚买来的地图，我开始盘算着明天的大致行程：上午小三峡，下午下宜昌。
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第一天总结：
三峡之行第一天：从万州到巫山整整8个小时，经过了云阳，奉节，经过了险峻的瞿塘峡，看见了峡江壮美的夕阳，品味了夜色中的巫山。
第一天花费：52元万州-巫山（散席）+20元船上吃+50元住宿巫山+2元巫山市内交通车费=124元
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